今年初以來，我國鋼材出口量基本處于下降通道。多位在鋼鐵企業(yè)從事鋼鐵國際貿易的人士都表示，今年初至今，鋼鐵出口業(yè)務量同比大幅下降。根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，9月份我國鋼材出口量為2014年3月份以來的月度新低。在與同行的探討中，大家認為，中國鋼材出口要找到新的出�？冢环量梢詮闹袊头侵薮箨懼g日益緊密的聯(lián)系中考慮。例如，非洲第一條現(xiàn)代化電氣鐵路———亞吉鐵路線路全長約756公里，連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提港，包括機車車輛采購在內總投資約40億美元。而我國中鐵二局承建西段亞的斯亞貝巴至米埃索約329公里，中國鐵建、中土集團承建東段米埃索至吉布提427公里。該鐵路于2015年6月份實現(xiàn)全線鋪通，2016年底具備全線通車能力并開始試運行，并在今年10月5日正式開通運營�？梢哉f，從坦贊鐵路到亞吉鐵路，通過參與基建工程的形式，中國鋼鐵與非洲的共贏道路正越走越寬廣。
經過多年的發(fā)展，如今，同中國很早就開展合作的坦桑尼亞可否讓優(yōu)質的中國鋼材派上用場?
據(jù)了解，作為與中國關系最親密的非洲國家之一，從坦贊鐵路合作至今的40年多年中，坦桑尼亞在產能上與我國的合作比其他非洲國家更多。據(jù)了解，2011年，中坦貿易額不足20億美元，中國在坦投資額為7億美元;而到2014年，就分別提升到43億美元和40億美元。
據(jù)坦桑尼亞主流媒體《每日新聞》報道稱，今年3月份，坦桑尼亞鋼鐵協(xié)會主席勞倫斯·曼雅瑪(LawrenceManyama)表示，坦桑尼亞自20多年前實行經濟自由化開始，鋼鐵廠從1家發(fā)展到28家，帶來了4000多個就業(yè)崗位。不過，在鋼廠數(shù)量增加的同時，坦桑尼亞的鋼產量卻未實現(xiàn)每年11%的增長目標。目前坦桑尼亞鋼鐵產業(yè)的年產量僅為40萬噸，與其每年100萬噸以上需求相比依然有不小的差距。
也正因為如此，作為鋼材的純進口國，坦桑尼亞給了中國鋼鐵企業(yè)更多的投資機會———一個中等規(guī)模的中國鋼鐵企業(yè)就幾乎可以滿足坦桑尼亞全國的用鋼需求。
近年來，坦桑尼亞政治環(huán)境相對穩(wěn)定，其基礎設施建設步入新的快速發(fā)展階段。隨著基建投資增多，后期，坦桑尼亞對鋼材的需求將逐步增加�？紤]到其當?shù)劁撹F產業(yè)較弱的鋼材供給能力，可以預計，未來坦桑尼亞的鋼材需求缺口將進一步擴大。
據(jù)筆者了解，目前坦桑尼亞基礎設施建設有兩塊“大蛋糕”———中央鐵路建設和達累斯薩拉姆港改造，再加上坦贊鐵路改造和一系列機場建設項目……這些都建議國內鋼鐵企業(yè)關注。
據(jù)了解，坦桑尼亞礦產資源豐富，截至2016年底，鐵礦已探明儲量為8500萬噸，估計儲量超過3億噸。除此之外，坦桑尼亞的天然氣資源儲量也非常大。根據(jù)坦桑尼亞官方公布的數(shù)據(jù)，坦桑尼亞已探明天然氣儲量達44萬億立方英尺，預計總儲量至少可達200萬億立方英尺。
不過，在與坦桑尼亞尋求合作的過程中，我國鋼企要在以下方面多多注意：
其一，當?shù)氐墓こ虣C械制作業(yè)水平落后。因此，若要在坦桑尼亞投資建設鋼廠，相關的設備、零件要從國內采購，會增加投資成本，建設周期也較長。
其二，當?shù)仉娏Y源匱乏。這意味著在當?shù)亟洜I鋼廠需要注意規(guī)模，以中小規(guī)模為宜。
其三，當?shù)鼗A設施薄弱。因此，建議項目多選在靠近港口或者鐵路的位置，以免增加運輸成本。
